德國(guó)重啟電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，最高可達(dá)6000歐元，中國(guó)品牌迎來(lái)新機(jī)遇

1月19日，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部長(zhǎng)卡斯滕·施耐德在相關(guān)資助計(jì)劃發(fā)布會(huì)上表示，凡購(gòu)買電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或增程式車型的消費(fèi)者，均可獲得政府補(bǔ)貼。根據(jù)計(jì)劃，新注冊(cè)車輛可享受最低1500歐元、最高6000歐元的補(bǔ)貼支持。

德國(guó)政府表示，此舉旨在在助力氣候保護(hù)目標(biāo)的同時(shí)，扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并減輕家庭購(gòu)車負(fù)擔(dān)，整體補(bǔ)貼資金約為30億歐元。相關(guān)資金將為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步放量提供支撐，并帶動(dòng)德國(guó)乃至整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

在此背景下，這一政策變化也將為正在歐洲市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張的中國(guó)新能源車企帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。

利好中國(guó)車企

此次德國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼的重啟，可謂是當(dāng)下德國(guó)推進(jìn)電動(dòng)化與中國(guó)車企出海歐洲共同的“及時(shí)雨”。

德國(guó)作為歐洲電動(dòng)汽車的重要消費(fèi)市場(chǎng)，自2023年底電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼“環(huán)保獎(jiǎng)金”正式終止后，市場(chǎng)一度出現(xiàn)明顯回落。數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量約為38萬(wàn)輛，同比下降27.4%，2025年雖出現(xiàn)回升，但與2023年相比，增幅僅約4%。根據(jù)德國(guó)中央車輛登記處統(tǒng)計(jì)，截至2026年初，德國(guó)純電動(dòng)汽車保有量接近200萬(wàn)輛。與此前德國(guó)政府提出的到2030年實(shí)現(xiàn)1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車注冊(cè)量的目標(biāo)相比仍存在較大差距。在此背景下，德國(guó)此次重啟電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，可以直接在銷量上快速提升。

對(duì)于中國(guó)車企而言，當(dāng)前歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，并疊加10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，部分車型的綜合稅負(fù)已高達(dá)45.3%，企業(yè)利潤(rùn)空間被明顯壓縮。盡管中歐雙方當(dāng)前推進(jìn)“價(jià)格承諾”機(jī)制取得一定進(jìn)展，但以設(shè)定價(jià)格底線替代高額關(guān)稅，仍意味著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間受到限制，企業(yè)在歐盟市場(chǎng)的產(chǎn)品布局還將受到影響。而此次德國(guó)補(bǔ)貼的重啟，恰好能覆蓋這部分的額外成本；對(duì)于需額外承擔(dān)20%—38.1%反補(bǔ)貼稅率的企業(yè)而言，補(bǔ)貼可以緩解銷量下滑風(fēng)險(xiǎn)；而對(duì)比亞迪等配合調(diào)查、采取17.4%較低稅率的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在補(bǔ)貼疊加后，利潤(rùn)空間有望進(jìn)一步增加。

以上汽集團(tuán)名爵4 ?Electric為例，其在德國(guó)市場(chǎng)的最低售價(jià)約為3.49萬(wàn)歐元。按照歐盟當(dāng)前規(guī)定，進(jìn)口至歐洲的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車需繳納10%基礎(chǔ)關(guān)稅，再加上高達(dá)37.6%的反補(bǔ)貼稅，這筆稅費(fèi)計(jì)入成本后，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)形成明顯壓力。如果這部分成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，車輛售價(jià)將高達(dá)4.8萬(wàn)歐元。相比之下，德國(guó)本土市場(chǎng)上同級(jí)別的大眾ID.3起售價(jià)僅為3.3萬(wàn)歐元，在疊加大眾自家提供的4000歐元購(gòu)車補(bǔ)貼后，入門價(jià)格可拉低至約2.9萬(wàn)歐元。如此明顯的價(jià)格落差，將會(huì)直接削弱中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但在德國(guó)政府重啟新能源汽車補(bǔ)貼后，每輛可獲得1500?至?6000歐元的直接補(bǔ)貼，在中歐電動(dòng)汽車案磋商結(jié)束之前，既能夠在一定程度上緩解消費(fèi)者的壓力，還有助于企業(yè)維持銷量。

乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月，中國(guó)對(duì)歐盟出口的插電式混合動(dòng)力車型約25萬(wàn)輛，普通混合動(dòng)力車型約17萬(wàn)輛。在純電車型被附加高額反補(bǔ)貼稅的同時(shí)，混合動(dòng)力車型反而成為出口增長(zhǎng)的主力軍，2025年中國(guó)對(duì)歐盟的混合動(dòng)力汽車出口同比增長(zhǎng)高達(dá)155%。

此次德國(guó)政府重啟購(gòu)車補(bǔ)貼，將插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)汽車納入支持范圍，對(duì)中國(guó)車企形成明顯利好。以目前在歐洲熱銷的中國(guó)插混車型比亞迪Seal?U DM?i為例，德國(guó)官網(wǎng)最低售價(jià)約3.99萬(wàn)歐元，疊加德國(guó)補(bǔ)貼后，最高可降至約3.39萬(wàn)歐元。同時(shí)，銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的奇瑞Jaecoo 7 PHEV和名爵HS PHEV也可享受同等補(bǔ)貼，使中國(guó)混動(dòng)車型在德國(guó)市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，也有助于中國(guó)車企擴(kuò)大德國(guó)產(chǎn)品布局與市場(chǎng)份額。

汽車行業(yè)分析師周躍表示：“歐盟對(duì)中國(guó)車企征收反補(bǔ)貼稅已經(jīng)一年多，但從銷量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車的出口總量不僅沒(méi)有下降，反而呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型表現(xiàn)突出。這說(shuō)明，即便面臨額外關(guān)稅，中國(guó)新能源車依然具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)吸引力。”周躍認(rèn)為，這背后不僅是價(jià)格和產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，也得益于中國(guó)車企在設(shè)計(jì)、技術(shù)、服務(wù)和本土化布局上的持續(xù)推進(jìn)。

中國(guó)車企的全球化布局

德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部長(zhǎng)卡斯滕·施耐德表示：“這項(xiàng)資助計(jì)劃預(yù)計(jì)在未來(lái)三到四年內(nèi)足以支持約80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的購(gòu)置。”德國(guó)補(bǔ)貼并非短期流量紅利，如此長(zhǎng)的時(shí)間和規(guī)模，為中國(guó)車企向德國(guó)本土化布局提供了重要戰(zhàn)略契機(jī)。

此前，比亞迪已先后在泰國(guó)、烏茲別克斯坦和巴西建廠，同時(shí)開展電池包裝配等本地化生產(chǎn)；在全球范圍，包括匈牙利、土耳其、柬埔寨、馬來(lái)西亞、越南、印尼和墨西哥的工廠也在建設(shè)或規(guī)劃中。其中匈牙利工廠即將投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛電動(dòng)車，到2026年歐洲本地零部件占比將達(dá)到50%，有效規(guī)避歐盟對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車的高額關(guān)稅。未來(lái)，比亞迪還計(jì)劃在西班牙和德國(guó)建立工廠。

奇瑞在西班牙的合資工廠已生產(chǎn)瑞虎7 PLUS的海外版本，并計(jì)劃于2026年在越南興安省投產(chǎn)東南亞最大的汽車工廠，總投資最高達(dá)8億美元，初期年產(chǎn)能為3萬(wàn)至6萬(wàn)輛，未來(lái)可提升至20萬(wàn)輛，新廠將生產(chǎn)左舵車型，同時(shí)計(jì)劃出口歐洲。

此外，小鵬和廣汽埃安則通過(guò)與奧地利麥格納工廠的本地化組裝合作，實(shí)現(xiàn)了歐洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)布局，有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。

電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代在德國(guó)、西班牙和匈牙利的工廠預(yù)計(jì)到2026年總產(chǎn)能將超過(guò)190GWh；億緯鋰能和國(guó)軒高科在匈牙利和斯洛伐克的工廠也即將建成投產(chǎn)，進(jìn)一步支撐中國(guó)新能源車企的全球本地化布局。

值得一提的是，本土化生產(chǎn)只是中國(guó)車企海外戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)車企也正加速完善歐洲的本地渠道和服務(wù)體系。

比亞迪收購(gòu)德國(guó)經(jīng)銷商Hedin Electric Mobility，直接接管斯圖加特和法蘭克福門店及德國(guó)市場(chǎng)經(jīng)銷權(quán)，從而掌握定價(jià)和供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)。上汽在海外已建立超過(guò)750個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲超過(guò)200家。吉利通過(guò)與雷諾合作拓展區(qū)域市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)和生態(tài)的全面覆蓋。長(zhǎng)安汽車在德國(guó)慕尼黑注冊(cè)子公司，除了銷售、市場(chǎng)和服務(wù)外，還重點(diǎn)布局客戶洞察、市場(chǎng)調(diào)研、法規(guī)認(rèn)證及產(chǎn)品本地化，進(jìn)一步深耕歐洲市場(chǎng)。蔚來(lái)則計(jì)劃通過(guò)國(guó)家總代理模式，在葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞和丹麥推動(dòng)業(yè)務(wù)拓展。零跑聯(lián)手Stellantis，實(shí)現(xiàn)了在歐洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)和銷售布局，全方位提升海外競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此周躍認(rèn)為，德國(guó)重啟補(bǔ)貼本質(zhì)上就是在用市場(chǎng)換時(shí)間的一種戰(zhàn)略選擇。中國(guó)車企在這個(gè)階段需要抓住機(jī)會(huì)，把依賴政策紅利的模式，轉(zhuǎn)向靠自身核心競(jìng)爭(zhēng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。“隨著本土化產(chǎn)能逐步釋放、高端車型陸續(xù)落地、服務(wù)和生態(tài)布局也不斷完善，到時(shí)中國(guó)車企將有機(jī)會(huì)在歐洲新能源汽車市場(chǎng)中掌握主動(dòng)權(quán)。”周躍指出。